北京日报十月26日消息，共享经济的创业浪潮，在历程了一年多的疯狂之后飞速降温。
25日，主推豪车共享的运营平台EZZY正式发布致用户通知，表示已终止平台服务，拓展清算工作。
同时，哈罗单车、永安行也确认合并，开启共享单车第二梯队抱团取暖的盘整节奏。
共享豪车倒在起跑线上 很出人意料，非常无奈。
一位EZZY内部职员告诉记者，23日晚间，公司开创者兼CEO付强召开职员会议宣布公司解散。
25日，EZZY致用户的通知表示，正在处置后续事宜，将确保清算清偿工作合法合规地顺利完成，尽全力保护用户的利益。
天天宝马奥迪换着开，这句广告词，让不少人记住了EZZY。
但进入十月份，就有用户发现EZZY平台有的奇怪，可供用的汽车急剧降低，还有用户表示没办法正常退押金：2000元的押金，从9月23日开始申请退款，已经整整一个月了！ EZZY解散之忽然叫人惊讶。
据了解，EZZY于2016年3月正式上线运营，只在北京区域运营，车型以宝马i3、奥迪A3等高档车型为主，重点在三里屯、国贸一带投放，拉风的车型吸引了不少白领关注。
EZZY称陆续投放了500多辆车，但对于其宣称的10万注册用户而言，想找到车无异于大海捞针。
不少用户吐槽，车太少，用太不便捷。
相对于共享单车，共享豪车花钱重压更大。
但一度风光的EZZY倒在了500辆的起步级门槛上，还是大大出乎大家的预料。
半个月前，付强还自信地表示，要做共享汽车行业的绿巨人。
EZZY的汽车均为从出租公司出租，需要缴纳较高的租金。
不同于其他共享汽车公司在网点取还的模式，EZZY是在北五环、东五环、西四环、南三环内的运营地区内随便取还，用户取车时产生的停车费平台可以报销。
这类就产生了高昂的平时运营、保养修理、停车等成本。
即使这样，共享豪车的平均客单价仍为70元左右，普通用户还是很难同意。
数据显示，共享汽车行业总体注册企业约为340家左右，实质运营约为35家，运营汽车55000辆。
其中大致分为三类企业，第一类是TOGO途歌、EZZY等网上创业公司，第二类是car2share、华夏出行等主力车企旗下企业，第三类是Gofun出行等传统出租企业转型而来。
共享单车首现合并案例 共享汽车麻烦缠身之际，共享单车影影绰绰的合并绯闻也终于成真。
25日，哈罗单车、永安行共享单车业务确认合并。
激烈角逐的重压下，共享单车第二梯队开始抱团取暖。
前日晚间，永安行在官方网站发布新闻披露，其参股公司江苏永安行低碳科技公司（以下简称低碳科技）与哈罗单车母公司上海钧正互联网科技公司签署了合并协议，低碳科技买下钧正科技100%股权后，双方业务将进行合并。
永安行表示，本次买卖完成后，将进一步增强低碳科技在共享单车业务的市场竞争优势。
同一时间，哈罗单车开创者杨磊向公司职员发出内部邮件称，此次合并后，自己将出任新公司CEO。
合并后，企业的实质业务由哈罗单车团队负责。
据猎豹云数据显示，截到今天年三季度，在共享单车范围，哈罗单车在共享单车APP排名推荐上位列第三，永安行位列第五。
此前，永安行的联姻对象一度风传为小蓝单车。
作为共享单车行业的后来者，哈罗单车成立于2016年3月，去年11月正式在杭州上线运营，后来则避开ofo、摩拜的锋芒，主要在二线城市布局。
今年下半年，共享单车加速清场的言论成为主流。
6月，奥创单车宣布退出共享单汽车市场场，成为业内首家破产的企业。
同月，摩拜回收由你单车的消息在市场上传出，但后来被不承认。
此后，3V bike因车被偷光被迫破产、町町单车开创者跑路押金难退、小鹿单车因政策监管中止运营，无不牵动着市场的敏锐神经。
对于没获得资本加持的其他2、三线共享单车企业而言已经没退路，假如不拥抱变化，选择合并或被合并抱团取暖，被市场洗牌加速离场或成为它们的最后结局。
一位共享单车从业人士评论。
追不上风口的创业焦虑 创业太累了，想做一个与世无争的人。
十一国庆节前被股东以管理能力不足而罢免的前酷骑单车CEO高唯伟，面对媒体已经看上去心灰意冷。
与他有着同样感受的创业人士不在少数。
相比以前可以十年埋头做一件事的创业，现在的创业，更多是追逐风口的故事。
一两年风口就过了，来不及成长的公司，飞速被淘汰。
一位中关村的多次创业人士告诉记者，虽然创业大环境比以前更好，但创业人士心态常见愈加焦虑。
以共享经济为例，尽管共享汽车、共享单车、共享充电宝等范围，都有不少企业面临停运、破产危机，但共享经济是不是真的风口已过？创业人士、投资人都要细细思量小心决策。
共享经济的庞大需要依旧还在，特别在北京如此的一线城市，符合将来消费趋势。
国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东觉得，现在共享市场上出现的企业危机，并非市场角逐的结果，而是企业造血能力差，获益空间较小致使。
业内人士判断，在共享经济范围，没一家企业可以靠规模完全垄断市场，因此现在的角逐还远未进入淘汰赛。
